Zestaw silnika rowerowego 80 cc 2T IRON
Opis
Zestaw silnika rowerowego 80 cc 2T IRON - najnowocześniejszy silnik rowerowy, który łączy zaawansowaną inżynierię z wyjątkową trwałością. Zainspirowany słynną konstrukcją silnika Minarelli, IM70 ma solidny żeliwny cylinder, zapewniający zwiększoną trwałość i niezawodną wydajność podczas wszystkich przygód rowerowych.
Dodatkowe cechy zestawu silnika rowerowego 80 cc 2T IRON:
- Cylinder żeliwny / średnica 47 mm / skok 40 mm
- Standardowa moc: 6+ KM
- Podwójny tłok z oknem
- Ulepszona rura wydechowa (odległość kołnierza 48 mm)
- CDI i magneto o wysokiej wydajności
- Wykonany w technologii CNC z kęsów aluminium dolot i podkładka dystansowa
- Płaski zawór stroikowy i dolot (harmonicuta)
Prezentowany produkt jest objęty gwarancją zgodnie z ustawą nr 449/2003 TYLKO W PRZYPADKU MONTAŻU W SPECJALISTYCZNYM SERWISIE!!! W przypadku samodzielnego montażu produkt NIE JEST OBJĘTY GWARANCJĄ!!!
Przepisy prawne różnią się w zależności od stanu i miasta. Aby uzyskać szczegółowe informacje prawne, należy skontaktować się z lokalnymi władzami stanowymi i/lub miejskimi. Użytkownik końcowy lub instalator staje się producentem pojazdu i ponosi wszelką odpowiedzialność prawną.
Zestaw składa się z :
- Otwór tłoka 47 mm Pojemność cylindra 80 cm3
- Maksymalna prędkość 60 km/h
- Gaźnik
- Wydech
- Zbiornik paliwa 0,8 litra
- Zębatka 44 zęby
- Łańcuch napędowy typu skuterowego
- Napinacz łańcucha z łożyskiem
- Osłona łańcucha
- Kołnierz zaciskowy zębnika
- Elektroniczny zapłon
- Dźwignia przyspieszenia z przyciskiem
- Kranik paliwa
- Dźwignia sprzęgła z blokadą
- Świeca zapłonowa
Szczegóły montażu:
Do montażu silnika wymagane są pewne umiejętności techniczne i mechaniczne. Niektórzy nabywcy mogą ukończyć pracę w ciągu 2 godzin, podczas gdy innym może to zająć do 2 dni. Ostatecznie nie ma znaczenia, ile czasu to zajmie, wykonanie tego projektu sprawi ci ogromną przyjemność i satysfakcję. Ułatwi ci to również zrozumienie systemu i pomoże w jego utrzymaniu i obsłudze. Powodzenia.
Najprostszą instalację można wykonać na standardowej 26-calowej ramie w kształcie litery V z profilem rurowym 25 mm. Można go jednak zamontować i dostosować do innych rowerów, ale wtedy należy go dostosować do istniejących warunków. Silniki te są dostarczane z adapterami do niestandardowych ram - owalnych lub o większej średnicy - dzięki czemu silnik będzie pasował do ramy. Nawet jeśli na początku poświęcisz więcej czasu na wykończenie i regulacje, w zamian zapewnisz sobie tysiące kilometrów bezawaryjnej pracy.
1. Zamontuj zębatkę napędową do koła w następujący sposób:
a. Zdejmij łańcuch rowerowy
b. Odkręcić nakrętki mocujące koło do tylnego widelca
c. Zdejmij koło z widelca
d. Odkręć zespół kołnierza zębnika składający się z 2 gumowych pierścieni i 2 stalowych półpierścieni.
e. Przetnij każdy gumowy pierścień jeden raz. Bardzo ważne! CIĄĆ TYLKO MIĘDZY OTWORAMI!
f. Zamontuj dwa pierścienie po obu stronach wrzecion tak, aby cięcia nie były skierowane w tym samym kierunku.
g. Zamontować zębnik przekładni zewnętrznej, wkładając śruby (9 sztuk) przez zębnik, zewnętrzny pierścień gumowy, przez występy, wewnętrzny pierścień gumowy, stalowy półksiężyc, podkładki rowkowe, podkładki płaskie, nakrętki M6. W pierwszej fazie tylko wszystkie śruby są mocowane bez dokręcania
h. Następnie dokręcamy je sukcesywnie bez dokręcania do końca. Dokręcanie odbywa się etapami, z równą siłą, aż wszystkie śruby mocujące zostaną dokręcone do końca.
i. Sprawdź płaskość zębnika. Odchylenie (nachylenie) od płaszczyzny pionowej nie może przekraczać 1,5 mm. Jeśli tak nie jest, wyreguluj śruby powodujące odchylenie
j. Ponownie zamontować koło, upewniając się, że jest wyśrodkowane po dokręceniu na widelcu.
2.Montaż silnika na metalowej ramie
Zamontuj silnik na metalowej ramie roweru.
Jeśli rama ma okrągły przekrój i małą średnicę, należy użyć zacisków dostarczonych wraz z ramą.
Jeśli rama jest innego typu, należy użyć śruby z płytką przedłużającą. Ogólnie rzecz biorąc, pręt pionowy ma okrągły przekrój, więc jego zamocowanie nie będzie stanowić żadnego problemu. Śruba przedłużająca zostanie użyta do pręta ukośnego (przedniego). Wykonany zostanie montaż wstępny (z rurą wydechową) w celu określenia optymalnej pozycji silnika na ramie. Pozycja zębatki napędowej zostanie również prześledzona tak, aby szczelina w pokrywie zębatki napędowej była ustawiona tak, aby umożliwić montaż i obsługę łańcucha zębatego.
a. Po zaznaczeniu przedniego punktu mocowania (w przypadku ramy o dużej średnicy) należy wywiercić otwór w ramie, aby umożliwić przejście śruby mocującej przez wytłoczenie.
b. Zacisnąć przednią płytę mocującą
c. Zdejmij przedni półksiężyc mocujący silnik
d. Przełóż śruby mocujące silnik przez otwory w płycie montażowej
e. Włożyć wpusty, łopatki i nakrętki M6, a następnie dokręcić je z równą i symetryczną siłą. Dokonaj ostatecznego ustawienia silnika w taki sposób, aby silnik był wyśrodkowany w sworzniu osi ramy.
f. Sprawdź, czy wydech dotyka ramy lub kołnierza i czy zamontowany wydech styka się z pedałami. Jeśli wystąpi jedna z tych sytuacji, silnik zostanie przestawiony w celu wyeliminowania tych niedogodności.
Zalecenia
Aby wyeliminować wibracje i poślizg silnika na ramie, można użyć gumowych uchwytów. Pozwoli to również uniknąć uszkodzenia farby na ramie.
W razie potrzeby między płytę montażową a ramę można włożyć podkładki lub podkładki dystansowe, aby ułatwić dokręcenie nakrętek.
Montaż wydechu
Sprawdź, czy wydech styka się z ramą lub kołnierzem i czy zamontowany wydech styka się z pedałami. Jeśli tak jest, silnik zostanie przestawiony, aby wyeliminować te niedogodności.
Zamontuj wydech, unikając kontaktu z ramą, zaciskami lub silnikiem. W przeciwnym razie należy zmienić położenie silnika. Użyj uszczelki wydechu oraz płaskich i rowkowych pęcherzyków powietrza.
Montaż gaźnika
Zamontuj gaźnik na rurze dolotowej. Dokręć śrubę mocującą zacisku mocującego na połączeniu gaźnika z rurą dolotową. Zamontuj gaźnik z rurami wlotu powietrza skierowanymi w dół
